Швейцарцы меняют железобетонные мосты на деревянные

Швейцарцы заменили столетний железобетонный мост в кантоне Во на композитный настил с сердцевиной из бальсы, сообщает «Компьютерра–Онлайн». Процедура, проведенная 12 октября 2012 года, была призвана не только увеличить количество полос, но и опробовать новую, возможно, более долговечную конструкцию.

После установки заранее изготовленного моста его покрыли асфальтом, который будет «доводиться» до 24 октября. Тем не менее, основные работы не заняли много времени, поскольку мост был произведен на заводе, а на месте строители лишь собрали его.

В числе преимуществ нового моста – его меньший вес. Плотность бальсы составляет всего 120–160 килограмм на кубометр против 2 700 килограммов на кубический метр у железобетона. Кроме того, эта композитная конструкция не подвержена коррозии — основной причине разрушения железобетонных структур.

«Может быть, у нас нет столетнего опыта работы с таким материалом, но, основываясь на пятидесятилетнем опыте применения бальсы в морском судостроении, а равно на результатах обширных испытаний по искусственному состариванию материала, мы уверены, что эти конструкции будут работать так же хорошо, как и железобетонные»«, — говорит Себастьян Лаванши из компании 3A Composites, выпустившей новый композитный материал.

Сам материал, получивший название Banova, состоит из трёх компонентов, каждый из которых имеет площадь в 40 квадратных метров и толщину в 30 сантиметров — немного больше, чем у железобетонного настила, но при радикально меньшем весе.

Несущая способность опор моста рассчитана на массу настила из железобетона — значительно большую при той же прочности. Снижение массы означает, что при тех же опорных конструкциях количество полос можно увеличить, а также добавить по бокам велосипедную и пешеходную дорожки. Таким образом, расширение моста на одну полосу и на ширину дорожек удалось реализовать при помощи бальсы, при этом практически не увеличив собственно стоимость мостового настила и его эксплуатации.

Несмотря на то, что бальса в Швейцарии не растет, Томас Келлер из Лаборатории композитных конструкций при Федеральной политехнической школе Лозанны утверждает, что общая стоимость смены мостового настила конкурентоспособна. Кроме того, поскольку такие композитные мосты не подвержены коррозии, увеличенный срок службы сократит общие расходы на поддержание сооружения в рабочем состоянии.