Самолет Synergy обещает стать экономичнее автомобиля

Проектируемый самолет Synergy вмещает пять человек, а его планируемый расход составляет всего 5,86 литра на 100 километров. Разработчики заявляют, что эта машина будет вдесятеро экономичнее обычного малого реактивного самолёта при десятикратно меньшей стоимости (65 тысяч долларов).

Лётно-технические характеристики Synergy весьма амбициозны. При длине в 6,4 метра, размахе крыльев в 9,7 метра и площади крыла в 13 квадратных метров пустой вес должен составить 746 килограммов, вес при полной нагрузке — 1 401 килограмм, нагрузка на крыло — 109 кг/м², скорость сваливания — 102 километра в час, а дальность — 2 750 километров. И всё это при запасе топлива в 150 литров.

«На втором веку самолётостроения мы хотели бы, чтобы обычные семьи получили возможность путешествовать, куда они хотят, когда хотят, в комфорте и безопасности, при этом с лучшей экономичностью, чем в автомобиле», — заявляет Джон Макгиннис, глава проекта Synergy.

Конструкторы называют схему Synergy «двойным замкнутым хвостом», подчёркивая, что принцип её действия далёк от обычного замкнутого крыла. Целью было приближение сопротивления ЛА в диапазоне 160–720 км/ч к пределу, очерченному диаграммой Габриэли — фон Кармана. Пока лучшим аппаратам удавались лишь вдвое меньшие результаты. «Замкнутый хвост» ещё и увеличивает площадь крыла при снижении его длины и необходимой прочности (а значит, и толщины/массы). Кроме того, для оптимизации веса планет выполнен из стекло- и углепластиков.

Двигатель в 200 лошадиных сил тоже необычен. DeltaHawk V-4 — двухтактный поршневой безредукторный турбодизель жидкостного охлаждения, с петлевой продувкой и сухим картером. Этот четырёхцилиндровый дизель развивает 200 лошадиных сил при 2 700 оборотах и потребляет керосин или дизельное топливо. Общий вес мотора — 149 килограммов, включая выхлопную систему, турбонагнетатель, генератор и стартёр. В результате его мощность составляет 1,47 лошадиная сила на килограмм. Двигатель расположен в хвосте и вращает толкающий винт. Он очень близок центру тяжести, что, по уверениям команды Макгинниса, позволит обеспечить неизменную центровку вне зависимости от нагрузки.

Крылья практически лишены механизации, и это должно снизить цену конструкции. Вся механизация представлена лишь двумя элевонами. Благодаря закрытому «хвостовому оперению» риск сваливания минимален, так как срыв потока с крыльев в такой схеме предельно затруднён — даже больше, чем при обычном «закрытом крыле», передает Innovation News Daily.

Разработчики уже завершили испытания экспериментальной беспилотной версии нового самолёта, выполненного в масштабе 1:4, и приступили к сборке полноразмерного Synergy, лётные испытания которого начнутся в уже 2012 году.