Создано питающее электромобили дорожное покрытие

Технология, разработанная Корейским передовым институтом науки и техники, заключается в следующем: под специальной полосой, нанесенной на асфальт, находится индуктивное зарядное устройство. Часть электроэнергии, передаваемой бесконтактным способом, перерабатывается в механическую, а часть сохраняется в аккумуляторе машины.

Протяженность маршрута парковых электроавтобусов составляет 2,2 километра. Для бесперебойной работы транспорта оказалось достаточно разместить всего четыре участка подзарядки общей протяженностью 400 м. При этом автомобили работают от батареи, размер которой в пять раз меньше привычного аккумулятора электроавтобуса той же пассажировместимости.

Ученые считают, что для перехода на новую технологию всего общественного транспорта Сеула «участками подзарядки» достаточно будет охватить всего 20% автомагистралей столицы. В основном это будут автобусные остановки, стоянки и перекрестки, где у электромобилей будет возможность постоять и подзарядиться.

Уже в ноябре участникам сеульского саммита «Большой двадцатки» предоставится возможность лично опробовать систему OLEV (Online Electric Vehicle).

Компьюлента отмечает, что первыми подобную технологию разработали американские ученые из Калифорнийского университета в Беркли, однако им не удалось добиться ощутимых практических результатов, так как в их экспериментах энергия передавалась только на расстояние до 11 см. Корейцам же удалось увеличить эффективный зазор до 25 см.